«Клиент захотел крутой обвес для Geely — мы сделали». Разбираемся в тюнинге по-белорусски

Ситуация с тюнингом в Беларуси парадоксальна. С одной стороны, хватает владельцев улучшенных автомобилей, которые собираются на клубных встречах или профильных фестивалях, чтобы показать свои проекты. Не составит большого труда найти и торговые точки, занимающиеся продажей спойлеров, бамперов и других комплектующих. Однако количество специалистов или мастерских, которые легально установят обвес или реализуют конструкцию дверей «крылья бабочки», можно сосчитать по пальцам. С чем это связано?

Возможно, тюнинг — дело тонкое, подвластное лишь реформаторам по натуре, или недешевое для большинства белорусов, а следовательно, невыгодное как отдельный вид деятельности на белорусском рынке? Есть ли вообще тюнинг в нашей стране и сколько он стоит? Затронуть эту щепетильную тему мы попросили ребят из «МИНСКАЯ TUNING МАСТЕРСКАЯ», которая открылась три года назад.

Денис, Артем и Влад работают в технической творческой мастерской с июня 2016 года, но темой тюнинга увлеклись намного раньше. С ребятами мы встречаемся в одном из минских гаражных кооперативов, где они прописались с момента своего основания.

Под разговоры об открытии мастерской ребята показывают свою территорию тюнинга. Стены гаражных боксов сделаны из утепленных газосиликатных блоков, чтобы не замерзнуть зимой, но самое главное — поддерживать температуру 18-19 градусов. Иначе не высыхает стекловолокно, а это уже нарушение технологического процесса. Подготовка данного помещения продолжается до сих пор: что-то доделывается, докупаются инструменты и прочее. «Может, через год-два мы построим второй этаж (это еще + 54 кв. метра), где будут расположены клиентская зона и шоу-рум с демонстрацией готовых деталей», — строят прогнозы на будущее минские тюнеры.

Со слов ребят, каких-либо законодательных ограничений для того, чтобы заниматься тюнингом автомобилей, сегодня не существует. Наоборот, с отменой обязательной сертификации СТО каждый, имея или арендуя гараж, может открыть ИП и работать себе в удовольствие. Другое дело — хватит ли ему компетенций, чтобы нарисовать дизайн, сделать макет, из матрицы отклеить деталь и установить ее на автомобиль по зазорам. Получается, заняться тюнингом с юридической точки зрения проще простого: тогда с чем связан дефицит мастерских на нашем рынке?

Ребята занимаются только тюнингом (а также кастомайзингом и реставрацией авто), в отличие от мастерских, которые в основном работают в автосервисе, а «услуги тюнинга» приписывают себе для привлечения внимания клиентов или берутся за некоторые работы частично. К слову, с этим мы столкнулись на личном опыте, когда обзванивали найденные на просторах сети ателье.

В творческой мастерской трудится несколько человек, каждый занимается тем, что умеет. Артем разрабатывает дизайн, изготавливает макеты и формы деталей, а также выполняет ламинирование карбоном. Влад — формовщик и работает на подхвате. За маркетинг, переговоры с клиентами и финансовые вопросы отвечает Денис. В коллективе числятся также администратор и специалист по аэрографии.

Увлечению тюнингом подвержены люди абсолютно любых возрастных категорий, профессий и с разным уровнем дохода. Есть заказчики, у которых не только фантазия бурлит, но и размер кошелька располагает к большим переменам. Они приезжают с одним вопросом: «Можете сделать вот это?» — и готовы платить за эксклюзив. Иногда обращаются люди с купленным где-то обвесом и просят его просто установить. В любом случае факт налицо: с каждым годом белорусов, которые не боятся выделяться на дороге, становится больше, и это не может не радовать.

Ребята подчеркивают, что занимаются только внешним и внутренним тюнингом. В первом случае имеется в виду, например, изготовление, установка и ремонт стеклопластиковых обвесов, аквапринт внешних элементов, рестайлинг или установка выхлопных систем и многое другое. Во втором — шумоизоляция и виброизоляция салона автомобиля, пошив, перетяжка, ремонт и реставрация салонов и т. д. Чип-тюнинга они не касаются из-за отсутствия технического опыта и возможностей, а красит автомобили проверенная сторонняя компания на «аутсорсе».

С углеволокном ребята сталкиваются редко, так как он обходится владельцам недешево. Тем не менее в их практике и такие заказчики были. Например, в Subaru Impreza WRX STI они ламинировали карбоном элементы интерьера за $380, а владелец Maserati Levante из Смоленска захотел, чтобы в салоне полностью убрали хром со всех пластиковых элементов и покрыли их карбоном, что обошлось ему в 450 долларов. Разница в цене зависела только от количества элементов (а не марки, модели и даже класса авто).

«Однажды приехал мужчина на стареньком Ford Transit. Казалось бы, чего хотеть владельцу такого микроавтобуса?— рассказывают ребята. — К удивлению, он заказал разработку и создание эксклюзивного интерьера. Оказалось, это был его первый автомобиль, на котором он сколотил свой капитал. Как бизнесмен он посчитал, что выгоднее восстановить салон, чтобы машина функционировала дальше. Эта работа ориентировочно обойдется ему в $15 000. Запомнился случай и с владельцами двух новых Lexus LХ450. Так получилось, что они купили элементы обвеса из разных комплектов и не смогли найти в Минске тех, кто бы их установил. Ребята приехали к нам и попросили: "Мы заплатим любые деньги — только сделайте". Мы умудрились все установить за неделю, а цена вопроса составила $1 600 за два экземпляра».

Денис переключает наше внимание на стоящий в боксе Pontiac Fiero GT Fastback 1986 года — это его личный проект. Поскольку оригинальный пластик спорткара не подлежал восстановлению, а его детали стоили космических денег, он купил полтонны пластилина и «замакетил» весь кузов.

«Самое главное — здесь нет вмешательства в конструктивную часть кузова, но дизайн получился полностью эксклюзивным, — поясняет сотрудник мастерской. — Капот, передний бампер и крылья разработаны в стиле NASCAR. Собственно, от Pontiac здесь остался только кузов — двигатель (16-клапанник объемом 2,0) и ходовая перекочевали от Passat B4, но они будут переделаны под карбюраторную систему питания. Это не реплика, а именно шоукар с придуманным мной дизайном. По документам это все еще Pontiac Fiero, на который нужно будет перерегистрировать только цвет, и все.